1、裝載機鏟車柴油機剛起動時，為什么不能加大油門?

裝載機鏟車柴油機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：

① 暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷;

② 確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使?jié)櫥椭鸩降竭_各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面;

③ 柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。

對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應注意暖車。如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。

2、裝載機鏟車柴油機突然停機的原因有那些，應怎樣處理?

當出現柴油機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動柴油機，應仔細分析檢查、柴油機突然停機的原因，進行修理后再起動運行。

裝載機鏟車柴油機突然停機的原因主要有：

㈠ 供油系統故障導致突然停機。這種停機現象是由于柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機突然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：

a. 柴油箱油量不足，應加足燃油;

b. 油路密封不嚴。出現這種故障時，可以用在停機后對燃油系統放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機。應仔細檢查低壓油路的密封性。

C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應檢修噴油泵。

㈡ 曲軸抱死導致突然停機

停機后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水(機油被乳化)。若檢查為正常，則應轉動柴油機曲軸，如果感到轉動吃力或不能轉動，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現燒軸瓦的故障后，應找出原因、清洗油道、磨削曲軸、更換軸瓦及少數的零部件(連桿等)后，才能裝配試機。

㈢ 拉缸造成的突然停機

3、裝載機鏟車柴油機早期磨損的原因主要有那些?

柴油機早期磨損是指柴油機在較短的使用時間內，由于主要運動副(如活塞環(huán)、曲軸、軸瓦、氣缸套等)的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能繼續(xù)有效工作的現象。柴油機早期磨損主要有以下原因：

① 新機不經過磨合就大負荷運行;

② 空氣濾清器失效;

③ 使用保養(yǎng)不當，機油質量差;

④ 燃燒不良，使氣缸積炭過多。

4、裝載機鏟車氣缸套拉傷的原因是什么?如何預防?

氣缸套拉傷的主要表現為：氣缸內活塞出現敲擊聲;柴油機動力下降;機油燃燒，排煙呈藍色或白色;機油變稀，壓力下降等。

㈠產生拉缸故障的原因有：

①冷卻系統出現故障，機器出現過熱，活塞受熱后膨脹過大;

②機油油量不足、變質或含有雜質，引起潤滑不良;

③活塞與氣缸壁間隙過小(多見于新機或剛大修過的柴油機)

④活塞環(huán)折斷或卡死;

⑤活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動。

5、減少裝載機鏟車氣缸套磨損的措施有那些?

減少氣缸套磨損，除設計、制造上采取抗腐蝕、耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應注意以下幾點：

⑴ 正確起動與起步

冷車起動后，應在小油門狀態(tài)下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運行時，應小負荷工作一段時間，待溫度升高后再大負荷作業(yè)。

⑵ 保持發(fā)動機的正常溫度

柴油機溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的摩擦;溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成?°拉缸?±事故，柴油機正常的工作溫度為80℃～90℃。超過95℃時，應減小負荷或停機冷卻。

⑶ 保持良好的潤滑

經常檢查和保持機油品質良好，油位適中，定期更換并按季節(jié)選用粘度適當的機油，確保潤滑良好。

⑷ 加強?°三濾?±(空濾器、機油濾清器和柴油濾清器)的保養(yǎng)工作

這是防止機械雜質進入氣缸、減輕缸壁磨損、延長發(fā)動機使用壽命的主要措施，這對經常處于含塵量高的裝載機用柴油機尤為重要。

⑸ 提高保養(yǎng)維修、質量

嚴格按照柴油機使用維護說明書中規(guī)定的技術標準進行保養(yǎng)、維修作業(yè)。調整、控制各配合間隙(開口間隙)，防止因維修、保養(yǎng)不當而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。

6、裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些?

氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為?°沖缸墊?±，又稱?°燒缸墊?±。柴油機沖缸墊后一般會出現水箱?°翻泡?±、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水(冒白煙)等異?，F象。造成沖缸墊的原因主要有

⑴ 氣缸蓋變形

由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形;拆裝不當(未按順序拆裝)也會產生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。

⑵ 氣缸套凸臺高度不一，引起個別氣缸密封不嚴。

為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一定尺寸(一般為0.05～0.12mm)，同一臺柴油機(或同一缸蓋下的兩個氣缸)氣缸套凸出量相差也有規(guī)定(一般為0.05mm)。若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。

⑶ 氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠

柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養(yǎng)時應嚴格按規(guī)定的時間、方法緊固氣缸蓋。

⑷ 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。

⑸ 機器工作不良，過熱引起沖缸墊。

7、裝載機鏟車柴油機油底殼機油油面升高的原因有那些?怎樣排除?

柴油機油底殼機油油面升高是油底殼內進入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機油面升高，還可能是因為油底殼內進入液力傳動油。

機油中進入柴油，會使機油粘度降低，機油變質，致使各相對運動表面形不成油膜而使磨損加劇;機油中進水，則會使機油乳化，失去潤滑作用。因此一旦發(fā)現油底殼機油面上升，應停機檢查、排除故障、更換機油后再運行。造成油底殼機油油面升高的原因主要有：

㈠ 柴油機某缸(或幾缸)不工作或工作不良

由于噴油器針閥卡死在開啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧

化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用?°斷缸法?±查找哪個或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時可效驗噴油器。

㈡ 油底殼進水使油面升高

油底殼進水后，機油會發(fā)生乳化現象。油底殼進水的主要原因有：

① 氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發(fā)現水箱內出現?°翻泡?±?°開鍋?±現象，應檢查、更換氣缸墊;

② 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內，流入油底殼，應更換氣缸套。在這種情況下也會出現水箱?°翻泡?±?°開鍋?±現象。特別在冬季，由于?°激冷?±，使氣缸開裂的現象較為常見;

③氣缸套阻水圈失效，漏水，應更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無?°翻泡：現象。

㈢ 有些柴油機，由于曲軸后油封損壞(或不是骨架油封)，如果變矩器漏油嚴重，則會出現液力傳動油漏入油底殼，使機油油面升高。此時，機油中沒有柴油味，也不乳化，應檢修變矩器。

8.裝載機鏟車柴油機水箱中為什么會有油?

檢查柴油機散熱器(水箱)水位時，如果發(fā)現水箱內原因，排除故障后再起動柴油機，有兩種情況可使水箱中有油：

㈠ 柴油機機油冷卻器(水冷卻器)凍裂、水冷器芯子開裂以及密封墊(圈)損壞，使機油漏入冷卻系統，導致水箱中進機油，應打開機油冷卻器檢查。如果出現機油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機油壓力低的現象發(fā)生。

㈡ 液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導致水箱內有油，應拆檢液力傳動油水冷卻器。

為了防止水冷卻器凍裂現象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用柴油機，一定不要忘記將柴油機機油冷卻器以及液力傳動油水冷卻器里的水放凈。

9、裝載機鏟車延長柴油機機油使用期的方法有那些?

㈠ 按時保養(yǎng)機油濾清器;

㈡ 防止燃油進入柴油機油底殼;

㈢ 保持柴油機油底殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵入機油;

㈣ 按要求選用合適牌號的機油;

㈤ 按規(guī)定定期更換機油，更換機油時，應在停機后趁熱將機油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機油與新機油混合，對新機油起腐蝕作用。

㈥ 保持柴油機正常的工作溫度，柴油機的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過高會使機油變稀，加速機油的氧化變質，降低機油的潤滑作用。溫度過低，則會使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態(tài)順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機油。

10、裝載機鏟車柴油機游車的原因有那些?

柴油機運轉時，轉速在較大范圍內時高時低周期性的變化，稱為?°游車?±。?°游車?±現象多種多樣，有時是油門踏板在某一位置發(fā)生游車，有時是怠速時游車，有時則在某一負荷下游車。游車的實質是柴油機正常的調速功能被破壞，通常是噴油泵部件(如齒條)或調速器內運動零件阻力過大，使調速器的靈敏度下降引起游車;噴油泵或調速器內部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯后于轉速變化過多也可能造成游車;游車現象也可能因為油路故障引起，主要有：

㈠ 低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續(xù)性;

㈡ 供油油路進氣;

㈢ 噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。

檢查游車故障的原因時，應首先檢查油路故障，如果油路無故障，再去檢修噴油泵調速器、效驗噴油泵。

應當說明：怠速時游車，除上述原因外，還有以下因素有關：

a. 噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或制造質量差等原因導致低速時不霧化或滴油，而在中高速時工作正常。

b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調高后，游車消失;

c. 怠速限位螺釘調整不當，造成怠速游車，應調整怠速限位螺釘。

11、裝載機鏟車柴油機“開鍋”原因有那些?怎樣排除和預防?

“開鍋”是指柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內沸騰、冒蒸汽的現象。柴油機“開鍋”的原因和預防、排除方法主要有：

㈠. 散熱器散熱管(芯子)內壁結垢過厚，影響散熱。使用中應注意加注潔凈的冷卻水;并定期清除水箱中的水垢;

㈡. 散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排除故障后加足冷卻水;

㈢. 氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內的高壓氣體進入水冷卻系，導致水箱“翻泡”“開鍋”(此種情況下，多

伴有柴油機機油乳化現象)。應檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時進行更換;

㈣. 水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強度不足。應檢查水泵損壞的原因，必要時更換新水泵;

㈤. 機器長時間高負荷工作，風扇皮帶過松、風速不強，也會出現因過熱而開鍋的現象。應合理安排裝載機的作業(yè)負荷，防止機器出現過熱現象。

㈥. 節(jié)溫器損壞，導致大循環(huán)打不開，引起機器過熱，應更換節(jié)溫器。

應當注意，在高寒地區(qū)工作的裝載機也會出現開鍋現象，主要原因為散熱器內凍結，冷卻液無法進行大循環(huán)。因此，在高寒地區(qū)使用裝載機，應注意在散熱器前端加保溫裝置。

12、裝載機鏟車柴油機排氣冒黑煙的原因有那些?怎樣排除?

柴油機在有負荷工作時，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機在超載、突然加速、爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負荷或小負荷狀態(tài)下冒黑煙或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正常現象，其原因及排除方法如下：

㈠空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應清理或更換空氣濾清器濾芯;

㈡增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒不完全，應檢修增壓器;

㈢噴油器霧化不良或有滴油現象，應檢修效驗噴油器，必要時更換噴油頭(針閥偶件);

㈣供油時間調整不當，有以下兩種：

a. 排氣管冒黑煙，同時氣缸內伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現這種現象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引起起動困難。

b. 排氣管冒黑煙，同時消聲器內有火焰，聲音沉悶。出現這種現象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。

另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致，應拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前述方法檢查、調整。

㈤ 各缸供油不均

排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個別氣缸供油太多，可用“斷缸法”予以檢查排除;

㈥ 柴油質量差

柴油質量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應清洗油箱，更換柴油。

13、裝載機鏟車排氣管冒白煙的原因及排除方法?

柴油中有水或氣缸套內有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機冒白煙的主要原因及排除方法有：

㈠ 柴油中混有水，應檢查柴油中是否混有水;

㈡ 供油提前角調整不當

當供油提前角過小、柴油機溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當熱機大負荷時，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形成黑煙排出。應檢查供油時間是否合適。

㈢ 噴油器霧化不良

若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現象，進入氣缸的油來不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴油嚴重或多個噴油器滴油，柴油還會竄入油底殼，稀釋機油。應效驗噴油器，必要時更換針閥偶件。

㈣ 氣缸套進水

氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內，在排氣時，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細小水滴。應檢查漏水原因。

應當注意：柴油機在冷機運轉時，排氣管不斷冒白煙。在寒冷的冬季里使用柴油機，這種現象則更為常見。這是因為柴油機氣缸內溫度較低，氣缸壁上的油氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機后進入濕氣，而排出白色水蒸氣，這是正?，F象。但若熱機后仍冒白煙，則為故障。

14、裝載機鏟車排氣管冒藍煙的原因及排除方法?

排氣管冒藍煙是燒機油的特征，主要原因及排除方法為：

⑴ 機油油位過高。應檢查機油油位，按規(guī)定加注機油。

⑵ 活塞環(huán)與氣缸套之間過大或活塞環(huán)走對口。應檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應拆檢活塞環(huán)。必要時，重新裝配四配套或更換活塞環(huán)。

⑶ 氣門桿與氣門導管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封或氣門導管。

⑷增壓器損壞、漏油。出現這種情況多為柴油機突然冒藍煙，應檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。

15、裝載機鏟車柴油機異響有哪些?由哪些原因引起的?

技術狀況良好的柴油機，在怠速時，能聽到均勻、輕微的排氣聲;高速運轉時，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降、燃料消耗增加、振動加劇等現象，則可判為異響。發(fā)動機出現異響時，可根據技術狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特征、以及響聲出現的時機和變化規(guī)律等，來判斷響聲的種類和可能的原因?，F在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經驗。一些新的診斷儀器雖然以出現，但并外得到廣泛應用。常見的異響及診斷方法如下：

㈠ 氣門敲擊聲

在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中、低速變速時，敲擊聲更為明顯、清脆。出現有規(guī)律的“噠、噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。柴油機溫度升高或用“斷缸”方法試驗時，響聲均不發(fā)生變化。柴油機高速運行時，由于其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。

引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲松動，使螺絲退出或配氣機構各運動件(如凸輪、挺柱、搖臂等)磨損。當氣門間隙過大時，會由于進氣不足或排氣不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。

㈡活塞銷響

活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。

活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯;聲響的周期(頻率)隨發(fā)動機轉速的升降變

化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動機溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用?°斷缸法?±試驗，響聲減弱或消失。

㈢ 活塞敲缸響

活塞敲缸響的常見和最主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發(fā)生擺動，敲擊氣缸壁而發(fā)出?°當、當?±的響聲。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會發(fā)響。

活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。

由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，

可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉動曲軸數圈后，再次起動柴油機。若起動后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時(在規(guī)定的范圍內)，也會引起輕微的敲缸聲，這是正?，F象。

㈣ 連桿軸承響

連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋(瓦蓋)松動，軸承轉動(軸瓦走外圓)，做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。

連桿軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由于其它機械噪聲增大而不明顯，怠速時響聲減弱。柴油機溫度變化時，響聲不變化。在中速范圍內，加、減速時，響聲會隨轉速的升高而變大。?°斷缸?±試驗，響聲變小或消失。

㈤ 曲軸軸承響

曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點為：響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時，響聲明顯清晰;如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機還會抖動。重載作業(yè)時，響聲明顯、清晰。發(fā)動機溫度變化時響聲不變化。

出現軸承響時，單缸?°斷缸?±試驗，響聲無明顯變化;相鄰兩缸?°斷缸?±試驗，響聲會變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機外部機體各道軸承處判斷。注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。

㈥ 凸輪軸軸承響

凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因是凸輪軸與軸承(軸套)磨損，配合間隙過大;軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承?°走外圓?±。凸輪軸軸承響是一種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的?°嗒、嗒?±聲，中速時，聲音明顯，怠速時也可以聽到。發(fā)動機溫度變化或?°斷缸?±試驗，響聲均不變化。

由此可見，柴油機異響多有配合間隙調整不當及潤滑不良等有關。因此，應對運行中的機器定期檢查配合間隙和保持良好的潤滑。對于出現異響的柴油機，應及時予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機械事故。

16、裝載機鏟車柴油高壓油管斷裂的原因有那些?怎樣預防?

柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時產生的內應力和由于高頻振動引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：

㈠ 高壓油管管夾位置不當或松脫

裝配時，管夾所處的位置不正確或管夾松脫、漏裝，都會降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動頻率降低，當高壓油管振動的固有頻率與柴油機振動頻率相同時，就會使高壓油管產生共振現象，發(fā)生大幅度振動而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。

㈡ 油管在修復、裝配過程中，強行彎曲，使高壓油管在急彎處產生應力，由于噴油時產生周期振動而發(fā)生疲勞斷裂;油管外部磨損或制造時有內部裂紋，在使用中由于工作壓力較高(一般在20Mpa左右)，引起油管因裂紋而斷裂。

17、裝載機鏟車變矩器油溫過高的原因有哪些?怎樣排除?

變矩器正常油溫為70℃～110℃，最高不能超過120℃。如果裝載機在非長時間重載工況下作業(yè)，變矩器溫度迅速升高并超過120℃，則屬于異常。注意原因即排除方法為：

① 變速箱油位過低或過高，應檢查液力傳動油的油位，并將油位調整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機運轉5分鐘左右，從變速箱上的放油開關能放出油。如果放出的油過多，為油液加注過多，應將油部分放出;若無油放出，則為油位過低，應加注液力傳動油。

②變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導致變速箱離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損壞，變速壓力調不上去，并伴有泵體發(fā)熱或異響等現象，應更換變速泵;如果變速操縱閥壓力低，檢并調整壓力至規(guī)定值。

③液力傳動油變質，應更換新油。

如果裝載機連續(xù)大負荷工作時間過長，應隨時觀察變矩器油溫表指示，一旦超過110℃，應減小負荷作業(yè)或停機冷卻。

18、裝載機鏟車裝載機變速箱各檔變速油壓均低的原因及排除方法?

變速箱的正常工作壓力范圍1.08～1.47Mpa,壓力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，則為壓力過低。變速箱壓力過低的主要原因及排除方法為：

⑴ 變速箱油底殼油量不足，應加注液力傳動油至規(guī)定油位;

⑵ 變速箱濾油器堵塞，應檢查堵塞的原因，清洗或更換濾油器;

⑶ 變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應檢修或更換管路;

⑷ 變速泵磨損嚴重，造成內泄，應更換變速泵;

⑸ 變速操縱閥調壓閥調整不當或調壓彈簧損壞，應檢查調壓彈簧是否損壞，并重新調整至規(guī)定值;

⑹ 變速操縱閥的調壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內。應拆開調壓閥和蓄能器清洗。

應當注意：油液變質也會引起油壓過低的現象，應檢查油液質量，及時更換;壓力表不準或傳感器損壞，也會造成壓力低的假象，應及時予以檢修更換。

19、裝載機鏟車裝載機某個檔位變速油壓低的原因及排除方法?

出現這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正常，故障出在某個檔位本身。有以下幾種情況：

㈠ 1檔與2檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因為倒檔離合器活塞油封(活塞環(huán))損壞或箱體開裂。應檢查箱體倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒檔油缸出現裂紋的原因一般為系統壓力過高。

㈡ 1檔與倒檔壓力正常，2檔壓力低。主要原因是2檔總成軸端與變速箱端蓋結合處旋轉油封損壞，或

端蓋與箱體結合面的油封損壞;2檔離合器內的活塞密封件損壞。應拆解2檔，檢修旋轉油封及相關密封件，必要時更換。

㈢ 倒檔與2檔壓力正常，1檔壓力低。這是由于1檔離合器總成與變速箱體結合處的密封圈損壞或變速箱1檔離合器內的活塞密封圈(活塞環(huán))損壞，應檢查1檔離合器與箱體結合處的油封是否損壞，并拆解1檔離合器油缸，必要時，更換密封圈。

20、裝載機鏟車變速箱液力傳動油出現大量泡沫，裝載機行走無力的原因?

變速箱內液力傳動油有大量氣泡，是因為變速箱油底殼到變速泵之間的吸油膠管接頭沒有擰緊或膠管損壞，

21、為什么在1檔換2檔或2檔換1檔的過程中，會突然產生?°剎車?±現象?

如果變速操縱閥的操縱桿系部件(變速拉桿等)松動或調整不當，在換擋時壓力油同時進入1檔和2檔(即2檔油未斷)，致使1檔與2檔發(fā)生干涉現象，裝載機在此種情況下就走不動而產生剎車。

22、裝載機鏟車新維修的變速箱，各檔壓力正常、無異響，但只有倒檔，無一、二檔的原因?

新修竣工的變速箱出現這種故障，多為倒檔離合器不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯。應檢查倒檔離合器摩擦片的片數或裝配位置、順序。這種故障也可能出現在1檔，處理方法與倒檔相同。

23、裝載機鏟車驅動橋主減速器為什么會出現打齒現象?

出現打齒現象除螺旋傘齒嚙合副本身質量及調整間隙不當外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載機在作業(yè)時前后橋同時驅動。如果超載，后橋離地，全部負荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果鏟斗切入角過大，動臂放的過低，容易產生作業(yè)時前橋離地，全部負荷由后橋承受，此時容易產生后橋主減速器損壞。主減速器損壞，多表現為斷齒而發(fā)生異響。

24.裝載機鏟車裝載機行走時，出現時走時不走，即冷車走、熱車不走，為什么?

(1)工作油清潔度差，污物被吸在濾網周圍而逐漸堵塞濾網，停車時污物又分散。

(2)變速泵磨損，冷車時油稠，內漏量小，能滿足各檔需要，而熱車時油稀，內漏量大，供油不足無法滿足各檔需要，導致不能正常行走。(3)變速泵吸油膠管因內層老化而起泡，熱車時膠管被吸扁、堵塞，導致供油不足，冷車時吸油管路又恢復正常。

25.裝載機鏟車變速箱壓力正常，Ⅰ檔和倒檔都不能行走，只有Ⅱ檔可以正常行駛，為什么?

造成這種故障的原因，是變速箱里的Ⅰ檔﹑倒檔連接盤扭斷或連接螺栓斷裂等，導致動力不能傳遞，故而Ⅰ檔和倒檔都不能行走;而Ⅱ檔直接和太陽輪內花鍵連接，動力可直接輸出，所以Ⅱ檔可以行駛。

26、裝載機鏟車裝載機作業(yè)時，為什么鏟斗提升和翻轉無力?

裝載機工作時，液壓系統中的動臂提升無力(速度慢)或轉斗翻轉無力，主要有以下原因：

⑴柴油機工作時，轉速升不高。在動臂、轉斗換向閥滑閥處于中立位時，將發(fā)動機油門踏板踩到底，如果柴油機轉速達不到額定轉速，則可能是柴油機故障，應檢查柴油機轉速低的原因。

⑵小油門時，動臂提升緩慢(或動臂提不起來)、轉斗無力，加大油門時工作正常。這種故障的原因如下：

a. 工作泵磨損嚴重或損壞，應更換工作泵。

b. 先到式安全閥開啟壓力過低或密封不嚴。應用壓力表測量工作液壓系統的壓力，如果壓力過低，不能盲目調整，應先拆下安全閥，檢查先導閥彈簧是否斷裂，密封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據情況進行調整。

c. 液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損(有拉痕)造成油缸內泄。判斷油缸是否內泄，可將油缸縮到底，然后擰松無桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔有大量液壓油冒出，則說明油缸內泄，應檢修油缸。

⑶ 小油門時工作正常，大油門時工作無力

出現這種情況，多為工作液壓系統低壓油路漏氣所致，應檢查低壓油路密封情況：

a. 液壓油箱油位過低，使工作泵吸空，引起吸油不足;

b. 工作泵進油管密封不良或膠管老化，使空氣進入油管內，由于空氣的可壓縮性，造成系統壓力不足。

d. 工作泵漏氣，導致工作液壓系統中進入空氣。

此外，液壓油牌號不符合要求，也可能引起鏟裝無力，應按要求更換液壓油。

27、裝載機鏟車動臂提升正常，但鏟斗翻轉緩慢、無力的原因?

動臂提升正常，說明工作液壓系統壓力正常，主要原因在轉斗油缸供油油路：

㈠ 雙作用安全閥中的過載閥壓力調整不當或卡死，應檢查壓力是否正常，必要時拆檢雙作用安全閥，調整壓力至規(guī)定值。

應當注意：有些裝載機的雙作用安全閥在轉斗油缸內，這時如果出現轉斗無力的現象，應拆檢轉斗油缸。

㈡ 轉斗油缸內泄，按前述方法檢查。

28、裝載機鏟車鏟斗(動臂)自動下落的原因及排除方法?

㈠ 動臂操作滑閥的操縱機構調整不當，使動臂滑閥未能完全處于中位，應檢查操縱機構是否調整在中。

㈡ 動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內泄嚴重，應更換密封件或更換動臂油缸。

㈢ 分配閥動臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴，應更換分配閥。

㈣ 分配閥上的安全閥損壞，引起內泄。

判斷是分配閥還是油缸的原因引起動臂自動下降的方法為：將動臂舉至最高位置，將動臂閥桿致于中位，聽動臂油缸處有無響聲，如果有?°嘭、嘭?±的響聲，則為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能是油缸的問題，應拆檢油缸。

29、裝載機鏟車裝載機鏟裝作業(yè)時，為什么鏟斗稍遇到阻力，就自動上翻?

裝載機鏟裝作業(yè)時，鏟斗遇到阻力自動上翻的原因，是轉斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過低或閥芯卡死在開啟位置，應拆檢雙作用安全閥，并將壓力調整至規(guī)定值。

30、裝載機鏟車提升動臂時，動臂出現先瞬時下降后再上升的原因?

提升動臂時，出現先瞬時下降后再上升現象，即動臂“點頭”的故障原因是動臂換向滑閥內的單向閥磨損密封不良或卡死，應清洗或更換分配閥。

31、裝載機鏟車工作泵運行噪聲大的原因?

①吸油管或濾油器阻塞，使系統進油不暢，應更換吸油膠管或清洗濾清器或更換濾芯。

②吸油管路密封不嚴，使系統進入空氣，應檢修吸油管路。

③工作泵掃鏜，將側板磨壞，應更換工作泵。

④液壓油粘度過高，應更換適宜品牌的液壓油。

⑤泵軸與驅動軸不同心，應檢查驅動軸軸承是否燒壞，必要時更換。

32、裝載機鏟車為什么工作泵容易炸裂或工作液壓系統高壓軟管容易爆裂?

工作液壓系統中多路換向閥(分配閥)的安全閥調整不當或閥芯卡死，系統油壓過高，導致工作泵殼體炸裂或軟管爆裂。因此，應當注意：不能隨意調整工作液壓系統的壓力。

除上述原因外，導致高壓軟管爆裂的原因還可能是高壓軟管老化，應予更換。

33、裝載機鏟車工作液壓油竄入變速箱油底殼的原因?

工作液壓系統與變速箱液壓系統無任何管路連接。因此，正常情況下，液壓油不應竄入變速箱。液壓油竄入變速箱的途徑為工作泵或轉向泵與變速箱(或變矩器)的結合面。工作泵或轉向泵前端蓋中的骨架油封損壞，導致壓力油經前泵蓋外漏，沿泵軸與變速箱殼體軸承座孔或軸孔竄入變速箱內。出現變速箱油位升高的情況，應首先檢查工作泵或轉向泵前端蓋是否漏油，必要時更換骨架油封。

34、裝載機鏟車分配閥換向滑閥操縱手柄過重的原因?

分配閥換向滑閥操縱過重有兩種情況：

㈠動臂換向滑閥和轉斗換向滑閥都重，這種現象多為液壓油路有雜質或液壓油變質所致。應檢查更換液壓油;

㈡動臂滑閥工作正常，轉斗滑閥操縱沉重。由于轉斗滑閥靠回位彈簧自動回位，因此，如果回位彈簧調整不當則會造成操縱沉重。應檢查滑閥的回位彈簧，必要時進行調整。

如果單個滑閥的閥桿卡住。也會造成某滑閥操縱沉重的現象，應拆檢閥桿;新分配閥操縱沉重則可能是因為閥桿與閥體配合過緊所致，應檢查配合間隙。

35、裝載機鏟車液壓油箱噴油的原因是什么?

液壓油箱往外噴油的主要原因是油液中含有大量氣泡，使油液的可壓縮性增加。由于油液流回油箱時，從高壓突然降為低壓，混入油液中的空氣在油箱內急劇膨脹，油箱內的壓力高于大氣壓力，使油液混同空氣一起從油箱通氣孔排出，形成噴油現象。出現噴油現象時，應重點檢查油液油箱至工作泵或轉向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏氣。

應當注意，在回油油路中，通常裝有濾油器，如果濾油器脫落，也可能出現噴油現象，這種噴油現象中噴出的油，泡沫不多，這是與工作液壓系統中混入空氣的區(qū)別。

36、裝載機鏟車液壓助力轉向系統轉向時，方向盤沉重的原因有哪些?

①轉向滑閥卡死，應拆檢轉向閥;

②轉向閥滑閥固定螺母過度擰緊，拆開底蓋，將螺母退回1/4圈，但不能過松，否則會造成裝載機轉向?°擺斗?±現象。

37、裝載機鏟車液壓助力轉向系統，方向盤空行程太大的原因及排除方法?

①方向機齒條螺母與轉向臂之間間隙過大，應調整間隙;

②方向機隨動桿總成端部間隙過大，應檢查間隙過大的原因并調整。

38、裝載機鏟車液壓助力轉向系統中，轉向緩慢無力的原因及排除方法?

①轉向泵磨損嚴重，轉向液壓油流量不足，應更換轉向泵;

②恒流閥壓力過低，調整恒流閥壓力至規(guī)定值(一般為9.8Mpa左右);

③轉向油缸密封圈損壞或缸筒磨損，應更換密封圈或更換轉向油缸;

④轉向閥內泄嚴重，應更換轉向閥。

轉向無力時，通常還表現為左右轉向均不到位。應先測量恒流閥壓力，如果壓力正常，則可能是轉向閥內泄或轉向油缸損壞所致，應進一步拆檢轉向閥。

39、裝載機鏟車液壓助力轉向系統中，液壓油從方向盤中溢出的原因及排除方法?

液壓油從方向盤上溢出的原因是轉向閥體上部的骨架油封損壞，應更換油封。

40、裝載機鏟車全液壓轉向系統轉向沉重的原因及排除方法?

①吸油油路阻塞或液壓油粘度過大，應拆檢、清洗濾油器或更換液壓油;

②慢轉方向盤輕，快轉方向盤重。出現這種現象，多為轉向油泵供油量不足，應檢查供油不足的原因，必要時更換轉向泵。

③快轉方向盤與慢轉方向盤均沉重，并且轉向油缸工作無力。出現這種現象多為轉向閥內的單向閥(鋼球)失效，應檢查鋼球是否漏裝(新維修的轉向器)或被贓物卡住。

④空負荷時轉向輕，增加負荷時轉向重。這種情況多為轉向閥塊的安全閥壓力低或閥芯卡死所致。應拆檢閥塊，必要時更換閥塊。

⑤轉向沉，油中有泡沫，轉向時發(fā)出不規(guī)則的響聲，方向盤轉動，而油缸時動時不動。出現這種現象，說明轉向系統中混有空氣，應檢查原因。

⑥對于流量放大轉向系統來說，先導油路堵塞也會引起轉向沉重，應拆檢先導油路。